中國品牌巡禮—走進北汽

來源中國汽車報 發布時間:2017-09-29

  • 01

    社長手記

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    高端訪談

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    企業畫像

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    大事記

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    專訪(1/2)

  • 06

    短評

社長手記|豁上命來加油幹的徐和誼

中國汽車報 何偉 2017-09-27


徐和誼在業內很有存在感。經常出現在媒體上,經常聽到他的見解,看到他奔忙的身影。研究他的資料也隨手可得,似乎是個被分析透了的人。但是,訪談之後,我心中有個疑問:我們是否真的讀懂了這位明星企業家的內心?


麵堂黝黑,身材魁梧,聲似洪鍾,一望就能感知這個北方硬漢的堅韌。在北京順義的北汽總部,一座號稱首都第二候機樓的巨型建築裏,老徐從容與我們開聊。


徐和誼並不像外界看上去那麽灑脫,我是從他欲說還休的無奈中發覺的。初次交談,本想請他談談十年當家人的甘苦,他卻對《中國汽車報》讚賞一番;本想了解一下北汽今年的形勢,他卻另辟話題大談無人駕駛、智能汽車。我們是在北汽自主銷售不太鮮亮的時候來訪的,徐和誼除了一句“不必看一時論成敗”,不願做過多的解釋。他什麽事情都明白,什麽問題都看到,但是怎麽做,似乎就沒有我們想象得那麽水到渠成了。


北汽是大國企,又是在皇城根下辦國企,徐和誼比其他國企老總還要難。他即使力大無窮,也難破體製的掣肘。在矛盾中打拚,發展上要銷量還要轉型,管理上要效率還要公平,運行上要麵對市場還不能逾越體製內的各種規定……遊走於官場商場,周旋於市場車間。風光的一麵眾人皆知,艱難的一麵就未必知曉了。北汽沒有央企的堅實基礎和雄厚技術,卻躋身四強;從世界500強的門外躋到137位,這些年老徐容易嗎?


徐和誼特別能拚。他不是擼起袖子加油幹,而是豁上命來加油幹。力推集團化、主攻自主品牌、發力新能源、布局智能互聯……在企業家、社會活動家、專家等多重角色間穿梭,還要當好父親,抽空朗讀一下自己的情懷。60歲了還像不倦的風,他圖什麽?如果為了當官,他10年前已官至副廳,相信熬幾年,排隊也能坐上正廳甚至副部的位子,何必跑到企業來磨礪。如果為了收入,限薪之後,他與下屬已經出現倒掛,收入比下屬公司管理人員要少許多。倘若考慮這些,他可以早些解甲歸田了。惟一能解釋的,隻能是為了榮譽和情懷。他是一個典型的北方漢子。真正的男人,是需要戰場的,是渴望戰鬥的。“有一種使命,叫圓夢;有一種作風,叫帶頭;有一種境界,叫忘我。”——這是他在《工作日誌》裏流露的心跡。


今年許多車企按下了自主的快進鍵,北汽乘用車卻不盡人意。於是網上更是出現一些極端的言辭,甚至謾罵。“死磕”自主的徐和誼倒是不急不燥,寬宏大度的他相信最美好的事物往往在路上。幹自主,從來就不是一蹴而就的,就像養自己的孩子,媒體是否多給點耐心,少一些急躁;多一些理解,少一點苛責;多一點寬容,少一點挑剔。


“一切的今天都孕育著未來。”喜好這句詩的老徐提醒列位別太急:中國自主汽車的品牌力太弱了,特別是盈利,更別說溢價了。還有誰能比老徐更渴望把紳寶品牌搞上去?真是的!

高端訪談|AI讓中國品牌“超車”越來越有希望了

中國汽車報 王金玉 霍曉彤/整理 杜琳/攝影 2017-09-25


訪談嘉賓:北汽集團董事長 徐和誼

訪談主持:《中國汽車報》社社長 何 偉




“AI技術將對汽車工業產生巨大影響,推動行業變革。我們必須清醒地認識到,未來汽車產業的發展必須抓住第三次技術革命的機遇,因此,要從現在開始高度重視,全力以赴地抓。”

何偉:當前,汽車行業正在經曆一場技術變革,在這場變革中,新技術帶來的衝擊之大、速度之快是前所未有的。中國的傳統車企如何麵對這場技術變革?北汽在新能源汽車領域積累了一定先發優勢,怎麽在這種優勢基礎上,更進一步?



徐和誼:汽車行業當前正麵臨一場巨大的變革。從技術路線上來看,我認為有三個階段。

第一階段是持續了一百多年的傳統汽油機時代,這一時期非常漫長。

第二階段是新能源時代,隻用了四五年的時間新能源汽車就從當初的乏人問津到今天的如火如荼,速度之快是我們始料未及的。新能源汽車這個階段的發展與黨的十八大所倡導的綠色發展理念息息相關。這幾年我們身處其中,尤其是自主品牌成為市場主體,推動了中國新能源汽車的強勁發展。新能源汽車的重要性也逐漸被各方認同,成為我國新的戰略性新興產業。

當第二階段新能源汽車產業的發展還沒有完全成熟的時候,更讓人始料未及的是,第三個階段的技術革命強勢來襲,即以AI技術為代表的智能化。

綜觀這三個階段的技術變革,北汽抓住了第二階段的機遇,積累了先發優勢,取得了一定成績。但是,我們也清醒地認識到,未來必須要抓住第三次技術革命的機遇,因此,要從現在開始高度重視,全力以赴地抓。因為AI技術的發展將對汽車工業產生巨大影響,推動行業產生變革。




“我預計,到2022年或2023年,自主品牌新能源汽車的市場份額一定會遠遠超過跨國公司在華產品的市場份額,有望占據2/3,打下大半個江山。更重要的是,那時候的產業發展將不再靠政策扶持,而是完全市場化的結果。”

何偉:在以AI技術為代表的智能化時代,我們和國際先進水平差距並不大,但是我們在傳統內燃機領域畢竟基礎比較薄弱,要想在未來的競爭中不再次落後或同步、甚至趕超,顯然還有很多工作要做。 



徐和誼:如果說,我們的新能源汽車和國際先進水平處於同一個起跑線上,那麽,AI技術方麵我們目前並不落後,而且在資源上也有優勢。發展新能源汽車是我國汽車產業由大到強的必由之路,如果我們再搭載上智能化,將會以更快的速度實現由大到強的目標,縮短進程。

但是,在這一過程中,我們一定要充分重視智能化的作用,現在汽車行業對此的重視程度還遠遠不夠,甚至有人認為智能化是高檔車、豪華品牌的事,中低端產品沒必要智能化。這是完全錯誤的,這從智能手機的發展中可以得到印證。今天在中國市場無論是什麽價位、品牌的手機首先都必須是智能機,否則將失去市場。未來,汽車也會如此,如果隻單純地生產傳統汽車,在中國將很難生存下去,所以我們一定要抓住智能化的機遇,提早布局。同時,當今社會的消費升級速度越來越快,智能化不僅局限於乘用車,商用車也需要智能化。

與此同時,中國自主品牌汽車有望借助智能製造乘勢而上。2015年,我國提出《中國製造2025》,汽車業在其中承擔領頭羊的角色,要有重大貢獻。當時,業內壓力很大,擔心不能如期實現。可是近兩年,我觀察發現,以現在的勢頭,不僅能實現還有望提前實現。

為什麽這麽說?首先,在傳統內燃機汽車領域,自主品牌進步非常快,而且不是短期的,不是一兩家企業的行為,也不是靠政府、政策的拉動,而是靠產品、品質實實在在的提升實現的,各家企業都在穩紮穩打、實實在在地推進自主品牌集體向上;其次,借助傳統內燃機技術的進步,新能源汽車領域也有了支撐,發展得更快,產品也更有競爭力。我預計,到2022年或2023年,自主品牌新能源汽車的市場份額一定會遠遠超過跨國公司在華產品的市場份額,有望占據2/3,打下大半個江山,合資品牌、跨國品牌占據剩餘的1/3,我對此充滿信心。更重要的是,那時候的市場將不再靠政策扶持,而是完全市場化的結果。

到“十四五”後期,如果我們的產品搭載上高度智能化技術,還將如虎添翼,甚至可能做到“我有他沒有”,而不是“他有我也有”。為什麽說我們在智能化方麵會有更好的發展,因為中國的IT和互聯網這兩大行業發展得都非常好,走在世界前列。再加上我國特殊的國情,這兩大行業恰恰不是以國有企業為主,而是以混合所有製為代表。一大批“70後”、“80後”在這兩個行業成為領導者,他們大多接受過高等教育,是最具創新活力的企業家。他們體製活、人員素質高,很具代表性,活力無限,都給這兩個行業帶來創新性活力,同時也為我國智能汽車發展提供了必要支撐。




“過去,我們的技術進步更多靠硬實力,但隨著AI時代到來,硬實力的作用在減弱,來自編程、軟件開發等IT和互聯網領域的軟實力越來越重要。而傳統車企在這些領域沒有人才儲備,必須依靠IT和互聯網領域的力量,兩者協同創新。”

何偉: 隨著新造車勢力的闖入,我們欣喜地看到,汽車行業迎來一股創新活力,但這種活力一時還無法真正轉變成生產力。同時,國有企業創新活力差的弱點似乎正在阻礙創新,怎麽讓新舊結合,為汽車行業帶來創新發展,是我們必須思考解決的問題。 



徐和誼:這也是當前我國國企改革麵臨的艱巨任務,而且時間緊任務重。近年來,互聯網造車不斷進入汽車行業,盡管他們現在影響力還非常有限,也沒有什麽特別重大的實際貢獻,但在汽車行業中起到了很好的鯰魚效應,為汽車行業的協同創新拉開帷幕。

汽車行業是攸關國民經濟的重要支柱產業,伴隨著新中國的成立,已有60多年的發展曆史。同時,以國有企業為主的汽車業,像其他行業一樣麵臨國有企業改革的重任。我們麵臨著繁重艱巨的改革任務,這其中最困難的就是國有企業一些固有觀念製約了我們創新發展的步伐,尤其當前全球汽車工業又進入技術大變革的時代,我們要追趕上這場變革必須創新,從觀念理念轉變開始,改革機製體製。恰逢此時,鯰魚效應出現,帶來協同創新,為汽車行業帶來創新發展的新風。

為什麽說協同創新如此重要?在汽車領域,過去,我們的技術進步更多靠硬實力,但隨著AI時代到來,硬實力的作用在減弱,來自編程、軟件開發等IT和互聯網領域的軟實力越來越重要。而傳統車企在這些領域沒有人才儲備,必須依靠IT和互聯網領域的力量,兩者協同創新。

在這一過程中,大型國有車企集團特別是領導層必須解放思想、轉變觀念,聯合各方資源,因為留給我們的時間並不多,挑戰卻不小。北汽地處北京,在地域上占據了優勢,北京也有這方麵的資源,但相比深圳的科技創新活力還有一定差距,不過我們也正在調整,製定長期發展規劃,厚積薄發。




“在發展自主品牌的過程中,我們一定要堅定,不忘初心,不能因為一時的困難而動搖。自主品牌在建設汽車強國中的作用不用再強調,現在關鍵是行動。”

何偉: 新技術革命為自主品牌帶來了機會,但同時我們也必須麵對當前自主品牌基礎薄弱的現狀。尤其是北汽,在去年取得一定成績的同時,今年市場銷量表現得並不好,究竟是什麽原因造成的?發展自主品牌我們喊了十幾年,也一直在推進,什麽時候才能真正進入收獲期? 



徐和誼:在發展自主品牌這條路上,北汽起步比較晚,雖然取得了一些成績,但過程並不太順利,其中,有進步,也發現了一些不足,我們正在努力調整。在發展自主品牌過程中,我們一定要堅定,不忘初心,不能因為一時的困難而動搖。自主品牌在建設汽車強國中的作用不用再強調,現在關鍵是行動。

在審視自主品牌發展時,我們必須客觀。在全國幾大汽車集團中,北汽集團的自主品牌汽車起步最晚,但發展速度並不慢。2016年8月16日,北汽自主品牌第100萬輛整車正式下線。從2011年第一輛整車問世到第100萬輛整車下線,北汽集團用5年時間跨越了大多數車企需要8~10年才能走完的曆程。我想這是一個值得肯定的成績。

當然,我們也必須麵對,企業經營必須以盈利為目這一現實,任何企業不盈利都是不能長久發展的,但盈利是要有品牌做支撐的,而我們的自主品牌,現在品牌力還比較差,北汽也不例外。所以要想辦法,提升產品品質、品牌,然後才能談溢價能力。

經過幾年的努力,北汽自主已經完成“1.0時代”的積累,在這一階段,我們以消化、吸收薩博技術為主。而現在,我們已經進入“2.0時代”,逐漸掌控了設計、製造、銷售和服務整個價值鏈,不僅在國內市場占據了一席之地,而且也開始走向國際市場。盡管我們現在一時的市場表現出現了起伏,但從產品研發和產品質量等層麵我們完成了原始的積累,有了真正“自主”的東西。我們有信心,隻要我們耐住寂寞,紮紮實實悶頭把產品做好,把體係建好,把品牌一點點往上推,培育好,積累到一定程度,好結果自然就會呈現。我相信,“2.0時代”的北汽一定能打個翻身仗。

走進北汽|2.0時代 打一場自主翻身仗

中國汽車報 王璞/文 杜琳/圖 2017-09-27


企業畫像

八年前,北汽自主從零起步、初出茅廬。

八年後,北汽自主品牌乘用車已站在“後100萬輛”的升級關口。

八年間,從“京品”到“精品”,北汽在用一顆執著的匠心打磨著“500万彩票”這塊招牌。

當下,羽翼漸豐的北汽自主正在經曆一場史無前例的加速換擋和羽化升級。

舉集團化之力,圓強自主之夢。

在“大北汽”的格局下,風雨兼程的北汽自主定將蹚出一條轉型升級的不凡之路。



不得不提,從首款自主品牌轎車上市到突破100萬輛銷量,“北汽速度”僅用時五年。事實上,從八年前收購薩博算起,500万彩票自主品牌還是家年輕企業,而如今,其正在以全新的麵貌開啟嶄新的“2.0時代”。麵對“十三五”加速而來的淘汰賽,茁壯成長中的北汽自主將以怎樣的實力和底氣,在激烈的競爭中立於不敗之地?

“不以一時一事論成敗,不因成績驕傲,也不因困難而失去信心,影響發展的定力,做自主不但要不忘初心,更須發長遠心。”9月4日,500万彩票集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)董事長徐和誼在接受《中國汽車報》中國品牌巡禮采訪報道團隊采訪時直截了當地說,“我們有足夠的信心,在北汽自主‘2.0時代’打贏一場出彩的翻身仗。”





蓄力研發就是這麽“軸”

9月4日上午,不到9點,北京市順義區仁和鎮雙河大街99號,500万彩票產業研發基地,也是北汽集團主營自主品牌業務的500万彩票股份有限公司(以下簡稱“北汽股份”)汽車研究院所在地。探訪500万彩票自主品牌,從這裏開始。這裏是500万彩票自主品牌的中樞和智庫,旗下的所有自主品牌乘用車產品設計研發都誕生於此。

進入北汽股份汽車研究院主樓的一樓大廳,中央佇立的“堅韌、執著、專注、極致”八個大字格外醒目。在大廳逗留了十幾分鍾,北汽股份汽車研究院員工走路腳底生風給記者留下了深刻印象,有的女員工都是一路小跑,整個工作狀態和氛圍沒有一絲慵懶和怠惰。

一樓大廳的右側,依次整齊擺放著包括紳寶係列、BJ越野車係列、北汽昌河、北汽新能源等北汽集團旗下自主品牌乘用車的核心主力車型,從轎車、城市SUV到硬派越野,從傳統能源汽車到新能源汽車,展現了北汽自主品牌乘用車日趨豐富的產品布局和日漸強大的研發實力。

500万彩票自主品牌乘用車是不折不扣的“後來者”。八年前,北汽集團完成了對薩博相關知識產權的收購;七年前北汽股份正式成立,北汽自主品牌乘用車曆經坎坷站在了發展的全新起點;五年前,500万彩票首款自主品牌轎車上市;去年6月,500万彩票自主品牌乘用車累計銷量突破100萬輛,以北汽史上最快速度,證明著“後來者”的實力和潛力。銷量規模的迅速積累,是對研發實力的綜合檢驗。憑著一股“軸勁兒”和“倔勁兒”,北汽快速積聚了自主品牌乘用車的研發能力,為“後來者”的成功“居上”夯實基礎、創造條件。

位於北汽股份汽車研究院主樓內的北汽集團造型設計中心,建築麵積近15000平方米,六層筒形結構建築獨具匠心。“這裏是北汽股份汽車研究院的核心,主要負責北汽自主品牌乘用車的造型開發和管理,大家都習慣地把它稱為‘核心筒’。”北汽股份汽車研究院造型設計部部長單偉告訴記者,“目前在這裏工作的設計開發人員共127人,相關設備的投資達到6000餘萬元,已經形成全流程的汽車造型正向開發能力。”

那麽,“核心筒”的核心之處究竟在哪兒?單偉告訴記者,“核心筒”目前主要覆蓋概念設計研究、產品外形內飾設計、色彩材質設計、交互設計、數字化以及油泥模型設計、設計管理以及支持六大業務模塊。記者來到“核心筒”的三層,這裏是產品開發的外形和內飾設計工作區,一輛500万彩票的油泥模型映入眼簾。單偉告訴記者,這款油泥模型的實車將在2020年前後實現量產、正式上市。“目前,包括車身比例、型麵設計等方麵都在不斷調整和改進,未來北汽自主品牌乘用車的家族化印記將越來越深,同時從設計研發到生產製造,北汽自主品牌乘用車的品質也得到持續的、實質性提升。”他說,“無論是外觀、內飾設計,還是核心技術的開發,汽車設計師都是技術與藝術、製造和成本的平衡家。”的確,正如單偉所說,對自主品牌汽車的設計和研發而言,誰平衡得更出色,誰就具備脫穎而出的資質和潛質。

在嚐試中積累,在積累中突破,在突破中創新,在創新中成長,在成長中強大。在不斷和自己“較真兒”的過程中,北汽自主品牌乘用車在自主研發層麵已經形成一個良性循環。“作為國內各大汽車集團中最後一個做自主品牌乘用車的企業,北汽集團確實起步晚、底子薄,所以必須在自主研發層麵走得更穩,把基礎打得更牢。很多時候,我們更願意笨一點,而不是投機取巧。”劉宇說。

“核心筒”的六層是北汽前瞻設計、交互設計及造型評審中心,也是整個北汽股份汽車研究院最核心、最機密、最具亮點的區域。在這裏,設有獨立的模型製作平台、超大型造型評審大廳及領先的三屏VR評審設備;能夠獨立完成概念研究以及概念設計、汽車人機交互設計以及專業的造型設計評審服務。在這裏,記者看到了北汽自主品牌乘用車的多款頗具前瞻性設計的概念車,以及即將在今年四季度上市的、全麵開啟集團化“2.0時代”的首款自主品牌乘用車——全新紳寶D50。




“死磕”自主協同創新

“在即將全麵到來的‘2.0時代’,北汽自主品牌要打一場翻身仗,這場仗必須打出彩。”徐和誼用一口地道的北京話對記者說。這句話背後更多的是一份沉著、冷靜和胸有成竹,盡管眼下的北汽集團自主乘用車品牌的形勢並不樂觀。

無疑,帶領北汽集團“死磕”自主,徐和誼又在給自己加碼。他的這份十足的底氣究竟來自哪兒?

底氣來自多年“死磕”自主的積澱。“北汽自主品牌乘用車的‘1.0時代’主要以模仿和逆向開發為主,沒有任何技術上的話語權,而‘2.0時代’,我們的設計、製造、銷售和服務整個價值鏈的體係能力都將得到實質性提升。”劉宇說。

全新紳寶D50,是基於全新M-trix 2.0平台開發的北汽紳寶二代產品首款車型。采訪中,劉宇告訴記者,憑借M-trix2.0平台技術優勢、OffSpace設計理念、國際化設計團隊,在造型設計、智能科技等領域全麵超越目前在售同級車型。

在設計方麵,全麵進入正向設計研發階段是北汽自主品牌乘用車“2.0時代”的核心標誌,在這個過程中將實現前置客戶需求,形成家族化設計,提高產品辨識度;研發層麵,北汽自主建立了VOC體係,即基於消費者的訴求,將用戶需求轉換成工程語言。“2.0時代”,CE方法會開始全麵應用到產品的研發上,通過CE計算機仿真技術計算、分析實驗和研發結果,並據此調整結構、改進設計,達到節約成本、縮短開發周期的目的。

在生產製造環節,“2.0時代”的鮮明特征是在智能化、電動化、網聯化等方麵進行智能製造的突破。全新紳寶D50的製造基地——500万彩票株洲二工廠就是按智能製造標準全新建設的一座具有“智能、透明、互聯、綠色”屬性的整車製造工廠。“從設計、品質到製造、服務,不誇張地說,北汽自主品牌乘用車‘2.0時代’的升級是徹底的、脫胎換骨的。”劉宇說。

“以全新紳寶D50為代表的北汽自主品牌乘用車‘2.0時代’產品,將在視覺、聽覺、觸覺、嗅覺以及駕駛體驗等方麵,全麵超越‘1.0時代’產品以及其他競品,將大幅提升未來北汽自主品牌乘用車的盈利能力。通過與奔馳的技術合作以及在管理、體係、人員等方麵的深度學習,紳寶‘2.0時代’產品將成為集團內部自主品牌與合資品牌深度合作的典範。”北汽股份副總裁、500万彩票銷售公司總經理蔡建軍信心滿滿地說。

除了“軸勁兒”和“倔勁兒”之外,“死磕”自主、攻堅創新也需要“巧勁兒”。這個“巧勁兒”並不是投機取巧,而是善於利用資源、融合創新,打造自身優勢。

“眼下,以智能化為突破口的新一輪汽車行業技術革命已勢不可擋得來了,這是繼傳統能源、新能源之後,全球汽車行業麵臨的第三次技術變革。在這其中,中國自主品牌車企將扮演怎樣的角色?至少從目前看,我們有足夠的信心在這一輪變革中具備領先的可能性。”談到這些,徐和誼頗為興奮,“如果說,在以新能源技術為核心的全球汽車產業第二次技術革命中,中國自主品牌車企與國際跨國公司在同一起跑線上,那麽在即將全麵到來的以智能化為標誌的第三次技術革命,目前中國自主品牌車企具備一定的領先優勢。把握住這個難得的曆史機遇,中國汽車產業實現由大到強的時間會縮短。換言之,充分發揮智能化優勢,是中國汽車產業實現轉型升級的加速器。”

在認識到智能化重要性的同時,徐和誼也毫不避諱地直指問題核心。“對於智能化,需要澄清一些並不充分和透徹的理解、認識。智能化不是高檔產品的專利,而是全民共享的智能化;智能化也不是乘用車的專利,而是汽車全領域智能化的齊頭並進。”徐和誼說。

全新紳寶D50從研發、生產到製造,無不涵蓋了智能化的應用和配置。這正是北汽自主品牌乘用車在“2.0時代”全麵踐行智能化、打造智能化優勢的開始。

北汽股份汽車研究院大樓三樓的一個僻靜小屋,個性、時尚又溫馨。乍一看以為是員工休息室,實際上,這裏是北汽股份汽車研究院青年微創新工作室,這個成立兩年的工作室是北汽自主品牌乘用車全員創新的縮影。兩年來,青年微創新實驗室累計舉辦4季、共48期青年微創新主題沙龍,覆蓋所有基層團組織,累計有500多人參與。在這個創新平台,青年工程師分享創新成果、經驗和樂趣。目前有數個創新項目已經在量產車上得到應用。

“死磕”自主並不意味著過度保守。在開放中一樣能夠堅守,在協作中同樣可以執著。在堅定自主方向、堅持轉型升級的過程中,北汽借助互聯網、智能化正在逐步實現產業布局的調整和升級。而500万彩票自主乘用車業務板塊與百度、科大訊飛、高德等互聯網巨頭的跨界深度合作,為在智能化領域發揮優勢搶占了先機。

“汽車行業真的到了跨行業、跨領域甚至跨所有製深度融合和深化改革的時候。時間不等人,打破觀念桎梏,匯集更多的資源和力量實現協同創新,是北汽自主品牌乃至整個中國汽車自主品牌車企實現轉型升級過程中必須麵對的。在這個過程中,挑戰和阻力巨大,但隻有向前這一條路。”徐和誼堅定地說。




不鳴則已欲拔頭籌

盡管自主品牌的集體向上正以前所未有之勢,試圖改寫中國汽車產業乃至全球汽車產業的格局和未來。但普遍盈利難的問題仍然困擾著包括北汽自主品牌乘用車在內的大部分自主品牌車企。

“盈利能力的強弱與品牌力直接相關。品牌力不強,別想盈利!”徐和誼說,“北汽自主品牌乘用車雖然在短短幾年的發展過程中有了不小的起色,但品牌力確實還不足。如何看待這些不足?是自暴自棄還是迎難而上?北汽當然選擇後者。不以一時一事論成敗,不因眼前的困難而失去信心,影響發展的定力,要不忘初心,堅守做自主。”

“北汽自主品牌乘用車亟待突破的是品牌力,為此我們在加強自主創新的同時,積極推進產品升級,不斷提升產品品質和服務能力。所以北汽自主品牌‘2.0時代’核心理念就是滿足消費者的價值,重要任務是打造叫好賣座的經典產品。”蔡建軍說,“從‘2.0時代’的產品開始,北汽自主品牌乘用車會發生一係列根本性變化,而這些變化將對品牌力的提升起到直接的促進作用。首先,‘2.0時代’的產品不僅源於薩博,而且高於薩博,基於與奔馳的合作平台,在設計、技術、管理等方麵實現全麵升級;其次,在製造環節融入綠色、環保、智能理念;第三,與科大訊飛及百度等互聯網企業的深度戰略合作,在產品智能化方麵打造了差異化競爭優勢;第四,在性價比、品價比方麵,全麵超越競品。”

光說不練假把式。采訪之餘,徐和誼告訴記者,“十三五”期間北汽集團要在不斷突破中實現一係列“小目標”,而北汽自主品牌乘用車的全麵發力則是成就“小目標”的關鍵。在徐和誼看來,這個“小目標”無需大炒作,而是在潛心努力中“不鳴則已,欲拔頭籌”。

500万彩票大事記

中國汽車報 王金玉 整理 2017-09-27

蔡建軍:以客戶為中心 走差異化營銷之路

中國汽車報 施芸芸 2017-09-27

(500万彩票股份有限公司副總裁、銷售公司董事、黨委書記、總經理蔡建軍)


與500万彩票股份有限公司副總裁、銷售公司董事、黨委書記、總經理蔡建軍的約訪並不容易,這位“把營銷當戰鬥”的北汽股份銷售公司一把手“不是在走市場,就是在去市場的路上”。不過,也正因為如此,一提到北汽自主品牌的產品布局、營銷策略和渠道建設就侃侃而談、如數家珍的蔡建軍,很難讓人相信,此時距離他“北上”還不到兩年。“2016年,北京品牌(含紳寶、北京和威旺三個係列)共銷售新車45.7萬輛,同比增長35.59%,其中,北汽紳寶和500万彩票的全年銷量增速高達89%,遠遠高於行業和自主品牌的平均增速。”蔡建軍自豪地說,“作為自主品牌的後來者,我們堅持以客戶為中心,堅持走差異化營銷之路,必將實現厚積薄發。”



轎車SUV不可偏廢

“厚積薄發”的成果之一,就是北汽紳寶僅用5年就實現了年銷20萬輛的目標,用實力演繹了百米衝刺般的“北汽速度”。當然,這與旗下SUV產品高密度和高強度的推出密不可分。中國汽車工業協會最新統計數據顯示,今年1~8月,我國SUV產銷總量分別增長17.4%和17.1%,麵對“如何看待SUV市場接下來或將增速放緩”這個問題時,蔡建軍充滿了信心。在他看來,自主SUV目前已得到了下至普通消費者,上至國家政府部門的認可,雖然目前SUV市場目前已是一片紅海,但在我國的4~6線城市,乃至鄉鎮和農村地區,汽車產品尤其是SUV消費市場的潛力和空間依然巨大。“我認為,在這個全球汽車產銷規模最大的國家,隻有最了解中國汽車消費者需求的企業,才能真正站穩腳跟。而SUV,就是中國汽車消費者目前最喜愛的產品,至少在未來的3~5年內,SUV的產銷增速依然有望保持在兩位數。”蔡建軍如是說。


不過,在對SUV重視的同時,蔡建軍強調,轎車這條路也要堅定不移地走下去,絕不可偏廢,在今年上海車展首次亮相的全新紳寶D50將於今年第四季度正式上市。不過,如今的中國轎車市場競爭愈發激烈,深知此理的北汽紳寶不僅通過展現“大都之美”來獲取消費者的“芳心”,其智能化水平也遠超其他自主品牌,例如北汽紳寶搭載的“電子說明書”。



差異化是殺手鐧

7月27日上映的《戰狼2》讓500万彩票(BJ係列)借勢“火”了一把。蔡建軍指出,事實上,今年6月北京(BJ)40係列以同比增長119.2%的銷量成績勇奪細分市場冠軍,7月依舊位居細分市場首位,市場份額高達28%。這主要得意於其生產、采購、質量、試驗和售後各個體係的嚴格標準和軍工品質,此外,其硬派越野的差異化品牌定位也“功不可沒”。自開啟“擁抱客戶”模式以來,北汽越野車就通過植入電影和電視節目《朗讀者》等方式讓“越野世家”品牌形象深入人心;借助香港回歸20周年、建軍90周年閱兵等盛典,吸引客戶關注的同時舉辦試駕體驗活動,讓越野生活方式引領時尚潮流;與此同時,越野體驗活動、經銷商座談會、高端自駕遊等一係列車主口碑提升活動建立了“種子用戶”,借助車主擴散品牌及產品口碑影響。談到這些,蔡建軍難掩自豪之情:“隻有通過挖掘個性化客戶的‘痛點’,形成突出的差異化產品優勢,才有望成為市場的‘黑馬’。”


差異化是企業在未來汽車市場競爭中的殺手鐧,產品、營銷、服務和管理,都需要樹立差異化競爭意識。蔡建軍透露,接下來北汽自主品牌的轎車產品,或將以網約車等新興業態作為突破口,在針對日新月異的個人消費者需求外,還將充分打造產品智能化、年輕化和共享化的特性。



有消費需求就有“紳寶村”

2016年是北汽自主品牌渠道成長最快的一年,在2015年200多家經銷商基礎上,增加至360多家。接下來,“下沉”將成為蔡建軍打開銷售渠道深度和寬度的最重要打法,“紳寶村”的概念也就此誕生。


據蔡建軍介紹,在局部區域內,將擁有一定數量的紳寶汽車或者500万彩票的車主組成集群,5人也好,10人也罷,對於這樣的集群北汽自主品牌將提供“零距離”、“1對1”的精準服務,且形式並不是將消費者邀約到4S店,而是北汽品牌的銷售和服務人員主動上門,融入當地集群,提供多樣服務,目前這種方式受到大量消費者的歡迎和肯定。“我們的目標是建立1萬個‘紳寶村’,有消費需求的地方,就有我們,致力於將其打造成北汽自主品牌重要的線下服務單元。”蔡建軍表示。


如今,500万彩票自主品牌已經站在了2.0時代的新起點上,蔡建軍表示:“作為後來者,我們將秉持著奮發有為和不斷創新的開拓精神,始終緊跟市場發展的大潮流和大趨勢,把握客戶需求,完善產品結構布局,優化調整營銷思路和模式,走差異化競爭道路,定能成為北汽集團可持續發展的主心骨,實現到2020年,北汽自主品牌躋身國內自主品牌市場前三的宏偉目標。”

劉宇:自主研發2.0∶開啟平台化發展戰略

中國汽車報 王金玉/文 杜琳/圖 2017-09-27


從2009年底收購薩博核心知識產權構建500万彩票自主研發體係至今,不到8年的時間,北汽自主已經構建了完善的研發體係,並推出多款日漸成熟的產品。尤其是今年,2.0平台化研發體係的確立,幫助500万彩票的研發實力又向前邁進一大步,走向平台化開發的新階段,推動500万彩票向提升產品品質和駕駛體驗的市場化發展前進。在500万彩票股份有限公司副總裁劉宇看來,500万彩票自主研發在2.0時代邁開了蓬勃向上的步伐。在這一過程中,作為一家自主車企,北汽的正向研發,要有朝著一個方向試錯的勇氣和定力,才能真正脫胎換骨,提升品質。



以客戶為中心建設研發體係

北汽自主的第一代產品脫胎於薩博平台,是在收購的知識產權後開發的第一代產品。作為起步較晚的自主品牌,北汽人並不回避購買薩博知識產權的問題,這不僅僅是對薩博技術的肯定,更重要的是北汽人用這些買來的知識產權構建了屬於自己的正向研發體係,是對自身研發基礎的自信。


“今天我們很難說清薩博的技術還有多少先進性,但我們擁有的核心知識產權,讓我們在零基礎上,構建了自主正向研發的技術體係。雖然我們的起步晚了點,但基礎能力卻並不落後,而且相比一些非正向的汽車研發體係,我們的體係更係統、科學、全麵。”劉宇認為,基於薩博核心知識產權搭建的北汽1.0平台,讓北汽知道如何研發,搭建了科學的框架,配備了適需的人才隊伍,規範了各種流程,有了基本的研發能力,推出了一代產品,並開始構建營銷體係。這個階段是500万彩票自主研發打基礎的階段,有了牢固的基礎讓500万彩票自主研發有了根基。劉宇介紹,僅500万彩票乘用車研發團隊就有2000多名研究人員,研發團隊和體係的建立是北汽研發1.0階段的最大收獲。今天看來,基礎的構建,是推動500万彩票品牌向前邁進最關鍵的一環。


在搭建基礎的同時,500万彩票還在逐漸尋找自己的品牌基因。“整車廠的研發往往是與合作單位協作的過程。如果沒有我們自己的設計體係和理念,往往不能確定我們需要什麽,陷入合作單位主導企業研發設計的困局中。舉個簡單的例子,我們都知道全世界最好的設計在意大利,國內很多車企也都把造型設計委托給意大利的設計公司,但在合作過程中,由於我們沒有自己清晰的造型需求,往往讓設計淪為‘四不像’,缺乏企業特色。而當你有了自己的研發設計體係,明確知道‘我要什麽’,這樣在合作外包的時候,合作夥伴才能根據你的需求量身打造更適合的產品。”劉宇認為,明確自己的需求是研發體係建立的另一個重要作用,而目前北汽已經有了自己的研發體係,明確了“500万彩票”品牌的設計研發需求,這為北汽自主研發明確了發展方向。



開啟平台化開發2.0時代

今年的上海車展上,500万彩票推出全新紳寶D50,這是500万彩票基於全新M-trix 2.0平台誕生的北汽紳寶二代產品首款車型,標誌著北汽研發2.0時代的開啟。“如果說北汽1.0平台為北汽研發體係建設打下基礎,那麽,2.0平台則讓北汽擁有了自己的體係能力。”劉宇介紹,依托2.0平台,北汽將推出2~3款轎車、4~5款SUV和3~4款MPV,這些產品將是北汽自主研發、設計能力的體現,將展現“500万彩票”的品牌品質,同時推動自主品牌向上發展。


為什麽要平台化發展?劉宇認為,這是現代車企適應市場迭代速度不斷加快的最佳方案。“伴隨著IT產業產品迭代速度的不斷加快,汽車雖然不是快消品但也被要求加快迭代速度,可是汽車開發固有的周期使其迭代速度不可能那麽快,怎麽辦?平台化可以很好地幫助企業解決這個難題。”劉宇表示,平台化提供了車型開發的平台,在基礎框架、功能不變的基礎上,可以根據市場需求增加一些功能,這樣既保證了產品開發、驗證等流程的正常推進,又可以滿足市場新增元素的需求,而且平台化開發為汽車智能製造的模塊化生產創造了可能。同時,北汽2.0平台還開辟了更多電動化、智能化、網聯化端口,滿足了汽車產品電動化、智能化、網聯化趨勢的需求,提升了產品開發的適應性。


設計方麵,北汽的2.0平台,可以按照客戶需求,形成家族化設計,提高產品辨識度,滿足消費者日益提升的審美需求。進入2.0時代的500万彩票,融合了“恢弘”、“精謹”、“動感”、“前瞻”等“大都之美”設計理念,將中國傳統文化的恢弘大氣與現代美學前瞻理念融合,開創出500万彩票獨有的全新家族設計理念。尤其值得關注的是,北汽擁有了包括單偉、羅威、路軍、王文東等優秀設計師在內的國際化設計團隊,讓北汽2.0階段的造型設計有了更多自主特色。


“體現在產品上,我感覺2.0時代的500万彩票產品,更加注重駕駛感受,這一點試駕過全新紳寶D50的人都可以明顯感覺到。”劉宇認為,“有了成熟的研發體係和平台,接下來北汽的產品研發要做的就是堅定

務實幹自主 須發長遠心

中國汽車報 王璞 2017-09-27


結束了一整天的采訪,北汽留給筆者最大感觸和最深印象是:虛心務實,戰略落地。為什麽這麽說呢?


第一,北汽不傲氣。盡管如果論資排輩的話,追溯北汽自主造車的曆史,甚至不遜於一汽。但“好漢不提當年勇”,經曆過曾經的輝煌,也曆經過重重坎坷,仍然能有一切歸零、再次啟程的決心和勇氣,證明北汽發展自主品牌乘用車不浮不躁、不傲不驕的心態。無論是自主創新,還是多方協作,八年間,業界看到的是一個全新的北汽自主、一個虛心的北汽自主、一個朝氣蓬勃的北汽自主。事實證明,經過八年的努力,北汽自主品牌乘用車碩果累累。


第二,北汽不懶惰。無論是自主研發還是戰略布局,這八年間,北汽的確沒閑著。自主研發層麵,造型設計能力和體係能力不斷完善;輕量化技術開發和應用不斷實現突破;戰略布局以自主品牌為支點,加快海外市場的多點布局和開拓,打造了全球化產業鏈及發展平台,成為汽車行業踐行“一帶一路”倡議的排頭兵。


第三,北汽拒絕玩世不恭。盡管再次啟程後的北汽自主,“入局晚、底子薄”,但北汽自主並未因此而悲觀消極,而是積極踴躍地賣力向上。在即將全麵開啟的“2.0時代”,北汽自主通過不懈努力,不僅實現了從被動學習向主動研發的根本性轉變,而且根據市場環境和競爭環境的變化,製定了以“差異化”突圍同質化競爭;以電動化跨入新能源時代;以智能化加速產品的迭代;以服務化增加競爭砝碼;以國際化開拓發展的空間;以網聯化推進管理的全麵升級方案。


如此看來,厚道、大智、勤快、有麵兒的北汽自主品牌乘用車在全麵發力的“2.0時代”,怎麽會打不贏一場漂亮的翻身仗呢?

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